两轮车电控分岔：电自跌12.6%、电摩涨63.7%，备料怎么分

2026年上半年，国内电动两轮车内销2825.20万台，同比下降12.6%（奥维云网监测数据，转引自搜狐汽车2026年10月11日报道）。同期电动摩托车销量189.61万辆，同比增长13.04%，6月单月增幅达55.63%。一降一升，两轮车电控BOM正从单一平台裂成两条功率线。

整车厂的结构先变了

雅迪2026年半年报写得很直白：电动自行车销量414.81万台，上年同期为666.55万台；电动踏板车348.42万台，同比增长63.7%，收入占比由19.8%升至35.3%。爱玛同期毛利率17.4%、净利率6.0%，分别下滑约180个和350个基点，研发费用却同比增长17.0%至4.12亿元。销量在缩，合规投入在加。

新国标重写了BOM

GB 17761-2024自2025年9月1日对新生产车辆强制实施，当年12月1日起旧标车全面禁售。检测项目由38项扩至112项；“一车一池一充一码”要求电池、控制器、充电器密文绑定，电池组、控制器、限速器均需物理锁定与电子加密，标准给出软件哈希值校验、硬件封签检测等6类防篡改方法。经营性车辆强制装北斗定位，非经营性车辆预留接口。行业普遍测算单车硬性成本增加300至600元。

采购按两条线排料

电自线吃认证类芯片。安全MCU、BMS计量前端、北斗定位模组、蓝牙或4G通信模组，这些料号过去在低价车上普遍被砍，如今成了合规刚需。认证与固件适配周期长于采购交期，应先锁型号码与固件版本，再谈数量。

电摩线吃功率器件。48V控制器多用60V至80V耐压N沟道MOS并联组成三相全桥，72V平台必须升到100V档；功率抬升后单机MOS用量、母线电容与栅极驱动的驱动电流、死区都要重选。当前功率器件与栅极驱动正处涨价与长交期窗口，电摩放量会直接挤占高压档产能。

辰芯伟业在两轮车电控、BMS与定位通信模组上按平台分档备货，48V与72V两套料单可同时供。