车规芯片涨到终端：15家车企改选装价，BOM要按配置分档

11月初，恩智浦向经销商发出2026年内第三份调价函，新价格自2027年1月1日生效，理由是原材料与供应链成本上涨。据行业公开信息，这已是该公司今年第三轮调价，前两次分别在3月和5月发函、4月和6月生效。

对采购来说，关键不在「又涨了」，而在「涨到哪一层了」。前两年涨的是芯片出厂价，今年涨的是整车的配置表。

一、涨价链条已经从晶圆走到配置单

据央视财经报道，2026年3月至6月，国内车规级存储芯片整体涨幅约180%；TrendForce数据显示，2026年一季度通用DRAM合约价环比涨90%—95%、NAND Flash涨55%—60%。模拟与电源器件中偏极端的型号涨幅在15%—85%，车规MCU主流涨幅5%—20%。

落到单车上能算出来。据机构测算，中高配车型的单车存储成本已从40—90美元升到90—220美元，高阶智能车型突破500美元。蔚来创始人李斌在二季度财报沟通会上披露，二季度单车成本比2025年底上涨1.4万元，相当于单季多出约15亿元。同期汽车行业利润率约3.6%，整车制造环节上半年平均已跌到1.5%。

二、车企的反应不是砍料，是把配置拆成几档

据行业公开报道，比亚迪、特斯拉、小米、蔚来、小鹏、极氪、广汽埃安、长安启源、大众ID系列等超过15家车企，年内相继上调部分车型或选装配置价格。与以往直接调整指导价不同，这一轮更多是「基础车型稳价、智能配置加价」——上调高阶辅助驾驶选装包价格，或取消原本赠送的权益。

这个动作改变了BOM的形状。同一款车，低配在砍料、高配在加料，两个版本间的料号差异比过去大得多。以前一个车型一张BOM，改款才动；现在同一平台按配置分出几套料单，高配那套更贵、更紧、更难替。

三、采购要按「配置版本」管料，不能按车型管料

第一件事是把料单按配置拆分。智驾域的大容量存储、高算力SoC、车载SerDes，与座舱、车身域的通用件不是一条供应链，前者交期更长、价格波动更大，混在一张表做月度均量，很容易低估高配料的缺口。

第二件事是把「高低配可共用的料」标出来。能共用的合并料号，减少版本间的管理成本；不能共用的，比如容量、算力、接口带宽有硬门槛的那部分，单独建表，按车型上市节奏倒排。

第三件事是把跨年调价写进对账表。恩智浦新价2027年1月1日生效，瑞萨、Altera等厂商的调价节点也集中在年底与明年初，12月的在途订单、已确认未交付订单分别按哪个价格执行，必须在年底前逐条确认，不要等发票到了再核。

四、结构性紧张，短期不会自己结束

AI挤占存储与功率产能、成熟制程晶圆供给收缩、车规认证周期长，三个因素叠在一起，矛盾很难在几个月内缓解，部分机构判断涨价可能延续到2027年甚至更久。

对做电子元器件配单的一方来说，这种行情下值钱的不是报价低几分钱，而是客户改配置、改版本时，能不能第一时间把替代料号和现货通道摆出来。辰芯伟业在车规与工业级料号上的现货积累与替代方案，正是为这种版本频繁变动的场景准备的。

常见问题

问：车规芯片涨价，是不是所有料都要提前备？
答：不是。高配车型专用的高价值料，比如大容量存储、高算力SoC、SerDes，交期长、替代难，需按车型节点提前锁；通用阻容与分立器件供给相对宽松，按周滚动补货更划算。

问：国产替代能不能解决成本问题？
答：能解决一部分。功率器件和MCU的国产选项在增多，但车规认证不是换颗料就算完，AEC-Q100、功能安全、整车厂PPAP流程都要重走，周期以季度计，替代要提前规划。

问：年底这段时间采购最该做什么？
答：把2027年1月1日前后生效的调价函整理成一张日历，标清生效日、适用范围（直供还是分销）、已确认订单的执行价，然后在12月内完成对账与必要的前置下单。